Cette réunion a permis d’obtenir des informations sur l’activité du site aéroportuaire de Francazal et d’enregistrer quelques réponses aux questions que nous avions posées.
En attendant le compte-rendu officiel, nous vous proposons le nôtre, assorti de quelques réflexions.
La prochaine Commission Consultative de l’Environnement de l’aérodrome de Toulouse-Francazal se tiendra le 16 novembre 2016 à la Préfecture de la Haute-Garonne.
De nombreux sujets sont à l’ordre du jour et nous avons demandé d’y ajouter plusieurs questions se rapportant à la limitation des nuisances sonores.
L’avionneur transfère une partie de ses activités à Francazal, dont la maintenance des avions.
Une opération qui ne crée pas d’emplois mais en déplace quelques-uns dans Toulouse Métropole.
Une mauvaise nouvelle pour les riverains de l’aéroport, car elle constitue un nouvel obstacle à la cessation de l’activité aéroportuaire.
Le site de Francazal a été choisi comme plateforme de lancement des opérations aéroportées extérieures françaises.
C’est ce qu’annonce France 3 le 30 mars
L’avenir paradoxal de l’ex base de Francazal se précise : un aéroport militaire crucial à gestion civile !
Mais a-t-on pensé à la sécurité et aux nuisances dans cette zone dense de la métropole toulousaine ?
Le vrombissement des moteurs à longueur de journée sur la piste de Francazal, les vols à basse altitude dans le secteur ouest de la métropole, au-dessus des habitations et des lieux publics tels que les collèges et les écoles, ça suffit : la population est excédée !
Les environs de Francazal ne doivent pas devenir le terrain d’entraînement des armées de l’Europe entière.
Le Collectif Francazal demande instamment aux autorités compétentes d’interdire ce type d’activité à Francazal.
C’est le titre de l’article publié dans la Dépêche du Midi du 23/02/2015.
L’article ne précise pas s’il s’agit d’un pari stupide. Nous avons des raisons de penser qu’il l’est.
Après la prise de position du Conseil Général et l’avis défavorable émis par le Comité d’Entreprise de l’aéroport, la poursuite du processus de privatisation est impensable.
Si l’Etat ne veut pas l’admettre, le Collectif unitaire contre la privatisation de Blagnac descendra dans la rue le 14 mars pour le lui faire entendre.
En premier lieu, les riverains de Francazal, déjà survolés quotidiennement par les avions de Blagnac, redoutent un accroissement inévitable des nuisances.
Mais surtout, cette privatisation, qui confiera l’exploitation des deux aéroports à un seul exploitant – SNC Lavalin – devrait déboucher sur la « symbiose » des deux plates-formes, faisant de Francazal la troisème piste de Blagnac.
Prédire, pour le dénoncer, que Francazal serait transformé en 2ème aéroport toulousain n’était, hélas, pas si absurde.
Premier grand meeting à Francazal le 21 septembre 2014.
Beaucoup de bruit – et aussi beaucoup de pollution de l’air – ce jour là et au cours de la semaine précédente dans un secteur fortement urbanisée de Toulouse Métropole.
L’aéroport inutile de Toulouse-Francazal a besoin de ce genre de manifestations pour survivre.
D’autres suivront, n’en doutez pas.
La décision de maintenir la piste de Francazal en activité, prise par le Préfet dès le 20 avril 2010, trouve son aboutissement dans une concession de 45 ans.
Un deuxième aéroport au sein de Toulouse métropole pour 45 ans, dans un contexte de préoccupation des questions environnementales : les lobbies ont obtenu ce qu’ils souhaitaient !
Le Collectif Francazal en prend acte mais n’aura de cesse avant d’obtenir la fermeture définitive et le démantèlement de la piste.
