La décision de maintenir la piste de Francazal en activité, prise par le Préfet dès le 20 avril 2010, trouve son aboutissement dans une concession de 45 ans.
Un deuxième aéroport au sein de Toulouse métropole pour 45 ans, dans un contexte de préoccupation des questions environnementales : les lobbies ont obtenu ce qu’ils souhaitaient !
Le Collectif Francazal en prend acte mais n’aura de cesse avant d’obtenir la fermeture définitive et le démantèlement de la piste.
La nouvelle municipalité est avant tout préoccupée par le sort des 25 hectares désaffectés, ancien espace de vie de la base aérienne. Elle entend participer au projet d’aménagement de cette zone qu’elle souhaite désenclaver et intégrer au schéma de développement de la commune.
Certes la municipalité ne soutient pas le Collectif Francazal dans sa revendication de faire cesser toute activité aéroportuaire sur le site. Mais du moins elle considère le Collectif comme un interlocuteur légitime.
Après la tentative avortée d’Aéropilot en 2011, une école de pilotage lituanienne, Baltic Flight Académy, s’est installée à Francazal.
Le Collectif Francazal somme les autorités aéronautiques de faire respecter l’interdiction des vols d’entrainement de l’aviation légère et sportive.
Quant aux propos du Maire de Cugnaux, publiés dans la Dépêche du Midi du 25 juin 2013, ils surclassent dans le cynisme et le mensonge toutes les déclarations qu’il a pu faire sur Francazal depuis la fermeture de la base aérienne 101.
Le Ministre reprend à son compte les arguments qui ont été assénés par le Préfet et les Elus locaux tout au long du processus de reconversion pour tenter de justifier la création d’un deuxième aéroport toulousain sur le site de Francazal.
Il rejette la demande de débat public, estimant que la concertation a eu lieu, et affirme que la crainte d’un allongement de la piste – suscitée par une fuite relayée par la Dépêche du Midi – est infondée. [Voir l’article de la Dépêche du Midi]
Ces réponses ne nous satisfont pas : en fait de concertation, il y a eu au mieux de l’information a posteriori et beaucoup de désinformation ; quant à l’impossibilité technique et réglementaire d’allonger la piste, nous n’en croyons rien !
Dans le compte-rendu de sa dernière réunion [lire le compte-rendu], le comité de pilotage de la reconversion, ravalé au rang de comité de « suivi », donne un bilan sommaire de la période d’expérimentation de la solution aéroportuaire et précise le calendrier de la mise en œuvre du tout aéronautique.
Dans ce compte-rendu, l’imprécision du bilan de la période écoulée soulève de nombreuses questions et, par ailleurs, l’affirmation que la piste ne peut pas être allongée, qui est censée contredire une information publiée dans la Dépêche du Midi, n’est absolument pas crédible : l’étude présentée au comité de pilotage en octobre 2009 dit le contraire.
Le Collectif Francazal n’accepte pas la décision de maintenir l’aéroport de Francazal coûte que coûte, sur la base d’informations incomplètes ou fausses, et sans concertation.
Il a demandé au Ministre en charge des Transports – l’interlocuteur que lui a désigné le Président de la République – de décider un moratoire de la concession et de saisir la Commission nationale du débat public.
Article paru dans la Dépêche du Midi le 14 janvier 2013
Où sont dévoilées deux informations capitales :
1/ l’association de l’aéroport de Toulouse-Blagnac aux deux candidats à la concession,
2/ le projet d’allonger la piste de 200 mètres
Ce qui justifie le titre « Francazal annexe de Blagnac ».
La menace de création d’un 2ème aéroport, annexe de Blagnac, que nous dénonçons depuis la fermeture de la base, est désormais une réalité.
Article paru dans la Dépêche du Midi le 10 janvier 2013
Paru dans la Dépêche du Midi le 9 janvier 2013
Paru dans la Dépêche du Midi le 8 janvier 2013.
Le projet de studios avait soulevé d’immenses espoirs qui s’effondrent aujourd’hui après la sentence sans appel de la Préfecture.
Dès le début, le Collectif Francazal avait demandé, via une pétition qui a recueilli près de 4500 signatures, que ce projet fasse l’objet d’une étude approfondie, assortie d’un moratoire sur le déploiement de la solution aéronautique.
Au bout du compte, le projet de studios est blackboulé tandis que la pérennisation de l’aéroport est prête, malgré l’échec patent de la phase d’expérimentation.
